Germe50 on "Technique Hobie Tiger"

Germe50 — Tue, 09 Sep 2008 13:29:25 +0000

A mon avis, essais de trouver les bons réglages de quête du Tiger... Tu dois etre un peu trop sur l'avant. Bon vent !

socoabeach on "Technique Hobie Tiger"

socoabeach — Fri, 20 Oct 2006 04:22:08 +0000

En effet c'est deux reglages influents sur le comportement du bateau. Pour faire simple le reglage de la quete ce fait sur les trois trous du haut de la reglette de reglage de l'etai. Le trou le plus pour la brise, le second pour le medium et le troisieme pour la petole. Entre nous ce dernier je ne leutilise jamais et je trouve que ce reglage influe plus sur le comportement du bateau a enfourner ou pas !

En ce qui concerne les safrans il faut verifier la compensation (avant tout aucun jeu dedans). On mesure 40X40 et nous devons avoir la meme cote de chaque cote. Les lames doivent etre en butees dans le casting de facon a avoir une cote la plus petite possible.

Tous cela verifier deja ca devrait etre plus agreable a barre, pour finir je voudrais attirer ton attention sur le reglage de ton Cunningham qui si il neest pas suffisamment pris te rendras le bateau lourd a la barre et il n'arretera pas de faire à l'ascenseur

Extrait de www.socoabeach.com
Question: Comment gerer la tension du Cunningham en fonction de l'allure et de la force du vent?

Reponse redigee: Le Cunningham est a un bateau ce qu'est la pedale d'accelerateur a une voiture. Il permet en effet de reduire la puissance du bateau en bordant du cunningham et d'augmenter la puissance en choquant. Aujourd'hui, il n'est pas rare de voir des cunningham a 24brins, ce qui permet de reduire la puissance du bateau au maximum notamment lorsqu'il y a beaucoup de vent.

Reglage au pres: Le reglage est tres simple a cette allure, il faut que le palan de Grand Voile soit bordee au maximum (poulie dans poulie) et le cunningham pris en fonction de la force du vent (plus le vent monte, plus on borde le cunningham pour reduire la puissance). Ensuite, il faut avoir a reguler a l'ecoute de Gv, de l'ordre d'une brassee * . Si on est oblige de reguler de plus d'une brassee et que le bateau a tendance a se mettre face au vent et a ne pas accelerer, il faut alors reprendre du cunningham. Et inverssement, si l'equipier ne regule pas assez a l'ecoute de Grand Voile, il faut choquer du cunningham.

Au portant: Il faut garder de la tension dans le cunningham mais moins qu'au pres. Il faut sentir un bateau leger qui monte bien sur une coque, mais a cette allure, c'est moins sensible....

Dans le petit temps: Il faut prendre du cunningham jusqu'a ce qu'il n'y ait plus de plis sur la voile.

Astuce: Anticiper les risees en bordant au cunningham ce qui permet d'accelerer plus vite que les autres bateaux alors que l'on perd des metres (et des places a l'arrivee) en subissant les risees
* Brasse : mouvement des bras sur un border ou un choque sans reprendre n'y laisse file l'ecoute
Explications: Guillaume&Nicolas Redaction: Max

eric on "Technique Hobie Tiger"

eric — Fri, 20 Oct 2006 03:15:05 +0000

Bonjour à tous,

Je remarque que mon TIGER a une barre dure au près (bateau très mou
au lieu d'être légerement ardent).
Si vous connaissez le TIGER, avez-vous déjà remarqué cela ?
Etant nouveau propriétaire, je me demande s'il s'agit d'une
caractéristique du bateau ou bien un souci de réglage (quête du mat ou
compensation des safrans par exemple) ?

Je suis preneur de vos conseils pour remedier à cela...
Merci d'avance!

Bon vent à tous.

Franck

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